共軌系統(tǒng)最主要的技術(shù)參數(shù)是噴油壓力，其次是一個(gè)燃燒循環(huán)中最多可以噴油的次數(shù)，其中提高噴油壓力和增加噴油次數(shù)的目的是不同的。在每一個(gè)工作循環(huán)中進(jìn)行多次噴油，這在傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)中是無法實(shí)現(xiàn)的。

1、功能

　　每次噴油的噴油量不同，而且每次噴油的用途也不相同。以5次噴油為例，每次噴油都有其特殊的目的和用途，功能分解如下。

　　(1)先導(dǎo)噴油。降低噪聲、削減NO(氮氧化合物)。

　　(2)預(yù)噴油和主噴油。得到理想動力性。

　　(3)后噴油。削減PM(顆粒物)排放。

　　(4)遠(yuǎn)后噴油。達(dá)到排氣后處理裝置的工作條件等。

2、優(yōu)點(diǎn)

　　高壓共軌系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)中無法實(shí)現(xiàn)的功能，其優(yōu)點(diǎn)有：

　　(1)共軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調(diào)，對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。

　　(2)可獨(dú)立地柔性控制噴油正時(shí)，配合高的噴射壓力(120MPa-200MPa)，可同時(shí)控制NOx和微粒(PM)在較小的數(shù)值內(nèi)，以滿足排放要求。

　　(3)柔性控制噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，既可降低柴油機(jī)NOx，又能保證優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

　　(4)由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，因此在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變動小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機(jī)的振動和降低排放。由于高壓共軌系統(tǒng)具有以上的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在國內(nèi)外柴油機(jī)的研究機(jī)構(gòu)均投入了很大的精力對其進(jìn)行研究。

3、類型

　　(1)高壓共軌系統(tǒng)

　　由高壓輸油泵(壓力在120MPa以上)直接產(chǎn)生高壓燃油輸送至共軌中，一般采用“時(shí)間-壓力控制”方式，又稱為第一代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。

　　(2)中壓共軌系統(tǒng)

　　由中壓輸油泵(10～13MPa)將中壓燃油輸送到共軌中，采用帶有增壓作用的噴油器使噴油壓力達(dá)到120～150MPa。一般采用“壓力控制”方式，也是第二代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。

　　(3)壓電式共軌系統(tǒng)

　　高壓共軌系統(tǒng)和中壓共軌系統(tǒng)都屬電磁閥式共軌系統(tǒng)。壓電式共軌系統(tǒng)利用壓電晶體作為執(zhí)行元件，通過控制噴油器針閥的升程(或噴油開始與結(jié)束)來實(shí)現(xiàn)燃油噴射控制。壓電式共軌系統(tǒng)被稱為第三代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。

溫馨提示：

以上信息摘抄自互聯(lián)網(wǎng)，若有侵犯版權(quán)，請隨時(shí)聯(lián)系我們刪除。

未經(jīng)我方許可，請勿隨意轉(zhuǎn)載信息！

如果希望了解更多有關(guān)柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)數(shù)據(jù)與產(chǎn)品資料，請撥打熱線電話聯(lián)系我們：400 777 1996