3—5分鐘，是火災救援的黃金時間；5—10分鐘，是阻止火勢蔓延的關鍵時機；10分鐘以后，大火猛烈燃燒，即使撲滅以后，房間很可能也只剩一片焦黑。消防救援本應分秒必爭，但兩輛堵住消防車必經道路的私家車，卻可能讓所有希望歸零。

2025年6月11日，廣東中山一廢品收購站突發火災，消防救援車輛趕赴現場，在現場附近必經道路被兩輛私家車違停堵塞，而該段道路標識了禁停。交警部門緊急聯系車主，其中一輛車駛離，另一輛車的車主始終沒法聯系上。因火情緊急，周邊群眾主動合力將違停車輛推開，讓消防車順利通行。

群眾在緊急情況下推開違停車輛的行為屬于緊急避險。根據民法典第一百八十二條規定，因緊急避險造成損害的，由引起險情的人承擔民事責任。在本事件中，違停車輛的車主是險情引發者，群眾為保障公共安全采取必要措施，無需承擔法律責任。

實際上，類似的“占道事件”已經多次發生。2017年5月，深圳某小區發生火災，消防通道被堵、消防器材無法使用，造成3人死亡，法院判決物業賠償77萬余元。2023年7月，湖北潛江一商鋪發生火災，兩輛私家車違規占道，消防員只能徒步鋪設水帶救援，兩名私家車主均被處以行政拘留五日的處罰。

“中國消防”發布的一項調查數據觸目驚心：全國71%的住戶所在小區長期被車輛堵占消防通道。“車庫太遠”“停樓下方便”“偶爾罰點錢比買停車位便宜”“臨時占一下沒關系”……更多的是心存“僥幸”，為了“便利”，忘了“安全”。

寧波消防曾做過測試：248米的路，暢通時消防車1分44秒通過；一旦被占，時間暴增到7分53秒——多出來6分鐘的延誤，足以讓大火從2樓躥到15樓，讓火災現場溫度從24.8攝氏度驟升到752.6攝氏度。

《中華人民共和國消防法》第二十八條明確規定，任何單位、個人不得占用、堵塞、封閉疏散通道、安全出口、消防車通道。于情于法，都不應占用“生命通道”，可堵塞現象為何頻頻出現？

有堵，說明部分渠道資源緊張。

一是不少老舊小區在建設時，車位配套不完善。以1997年建成的重慶某小區為例，3400余戶住戶，僅有335個地下產權車位，這意味著每10戶只有1個車位。這樣的老舊小區在全國并不少，當車位資源緊張時，近百米的消防通道上甚至停放著30余輛私家車，“停在這里”成了住戶的“理所當然”之舉。 

二是違法行為很多，執法力量卻很少。不同于交警的固定證據、在車窗上貼罰單，如果消防部門要對違規占用消防通道的車主進行處罰，必須要做好調查取證、書面告知等“規定動作”。由于具備執法資格的消防指揮員少，加上“規定動作”往往需要花費大量時間，相對于不計其數的占道車輛，這樣的處理能力根本無法應對。

最后，部分物業單位和群眾的安全意識薄弱。阻礙“生命通道”的不只是私家車，小區大門鐵鏈緊鎖，石墩子、限高桿、廣告牌、裝飾物、垃圾桶、電線等，都有可能成為通道上的“攔路虎”。

要堵也要疏，治標還得治本

要知道，在全國各地造成重大人員傷亡的火災事故中，80%以上有消防通道堵塞的情況。救火是事關人民群眾生命財產安全的大事，但“最后一公里”往往最難走通。消防員們一秒一秒摳出來的時間不該被浪費在占道的車輛、堆放的雜物、纏繞的電線上，因此，各級部門應及時響應，依法整治消防通道的堵塞問題。

針對停車難的問題，地方政府可以在停車設施建設、資源統籌共享等方面加大支持力度，及時了解存在“停車難”的老舊小區，協調開放周邊閑置車位、建設立體停車場等。同時，可以在小區建設微型消防站，配置必要的滅火救援裝備，加強固定消防設施維護，實現就近開展滅火救援處置，縮短消防車通行的時空距離。

針對執法資源緊張的問題，消防部門可以動員群眾、使用技術手段協同治理。2020年重慶某小區發生火災后，重慶市消防救援總隊接到群眾舉報占用消防通道行為28起，次日更是增至92起，96119熱線接收有關堵塞消防通道的舉報也同比增長。此外，隨著技術進步，各地消防部門可以考慮安裝攝像頭監控、設置違章停放電子提示屏等技防設施，推進消防通道智能化管理。

針對物業單位和群眾的安全意識薄弱的問題，應急管理部消防救援局已明確將違法行為納入信用體系，多次違法停車造成嚴重影響的單位和個人，要納入消防安全嚴重失信行為，記入企業信用檔案和個人誠信記錄。通過提高違法成本，讓違法者付出代價，倒逼責任單位和個人重視占用消防通道這一問題，并自覺規范自身行為。

4米，是消防通道的寬度，也是生命的寬度。這一次，推開占道車的不只是群眾的雙手，更是生命至上的信念。消防通道作為實施救援和疏散被困人員的“生命通道”，必須時刻保持暢通，因為每一秒鐘的救援時間都極其寶貴。保障消防通道暢通，是任何單位和個人義不容辭的責任！